对于这次特斯拉重大事故的一些看法

  特斯拉现在的处境很微妙，是不能有一点风吹草动，稍微有一点事情就会立刻上热搜。不过这次的事情也真是不小，造成了多人伤亡。而且最后急速很快，体现了特斯拉的高性能，达到将近200公里。这件事情现在闹得沸沸扬扬，大家都在猜测到底是车子的问题还是人的问题，我用我的几年新能源经验谈谈自己的看法。

  单踏板只是说的动能回收的力度，很多国产车也有单踏板模式，只是一般因为不太习惯，大部分人都不会选择，现在油车自动挡的逻辑是如果松开刹车，车辆会以一个很慢的速度蠕动行使，现在大部分新能源车辆也都是采用的这种模式

  来迎合大众习惯，这个单踏板模式比较激进，你不踩油门，车辆立刻就像刹车一样停止了。你油门踩多深，车辆就跑多快，你一收油门，车辆就立刻刹车停止了。这个需要一定适应过程，只不过，国产车你觉得不适应，你可以从软件关闭，特斯拉这个情况就是你不花5w块钱买那个fsd无人驾驶软件包，你就不能关闭。所以特斯拉为了延续自己的续航，这个做法是有点狗了

  一个是不老男神的车，上路口的时候撞到电线杆，然后就起火了，这次不老男神说了，是自己分心撞上了，不怪小拉拉

  2021去年8月12日晚，车主陈先生驾驶特斯拉Model 3在距离停车场百米位置时突然加速，几乎腾空跃起飞速撞进停车场，连撞14辆车后才停下来，陈先生被送入医院抢救，后被医学鉴定为九级伤残。此后，陈先生在接受各个媒体采访时称特斯拉刹车失灵，并利用互联网平台维权。

  当时也是全网一面倒的，说特斯拉车有问题，司机也是确信凿凿的说踩了，没刹住。

  后来温州市公安局交通管理局一大队委托温州市汽车工程学会对事故车辆进行检验确定。去年10月，温州汽车工程学会出具了《鉴定意见书》，表示经过汽车碰撞数据来进行分析，结合其加速冲进停车场时制动灯未亮的状况，发生意外事故碰撞前5秒内制动踏板均未工作（处于未踩下状态），最后特斯拉诉讼车主赔偿50w，判决赔了5w，这一次特斯拉打赢了。所以机械数据和人来比，人心往往是最不可捉摸的。

  这次事故视频我是看了好几次，还有很多图片，确实很惨烈。也有很多看不懂的地方。

  但是根据特斯拉数据就是，有短暂刹车现象，中间挂了几次p档，但是大部分都是油门踩到百分之百，按照特斯拉加速性能，不了解这一个车主是哪一款，就按照特斯拉modely的长续航版车型百公里加速时间为5.1秒，是属于普通的两驱车

  通过加速度公式a＝(Vt-Vo)/t 先通过百公里加速算出来a=70米/秒，然后把a带入算出时间t，t=10秒，也就是说如果从头到尾全油门的话，特斯拉性能不衰减的线秒~~~我对我的数学也不是很有信心，我也觉得太快了吧。

  写到这里我的内心也是崩溃的。要不就是我数学错了，要不就是特斯拉太快了。s=v0t+at/2根据加速度位移公式算出来s只需要350米就能加速到200公里，啊这个就很离谱。确实太快了。如果全速踩油门，留给驾驶员的反映时间太少了

  。这种油门到底横冲的事故在油车时代也不少，只不过，受限于油车的性能，加速不那么猛，只有百万豪车才有了5秒俱乐部，但是车辆进入电动时代，百万俱乐部的门槛一再被拉底，现在已确定进入20w俱乐部了，普通人伸伸手就能够感受原来百万级别的加速感觉。太快，应该也是电车带来的原罪之一。

  现在特斯拉回应是全程只有很少两次短暂刹车信号，大部分时间都是全油门，中间有4次p档位的按压，没有深度踩刹车的数据，司机说的是刹车硬，踩不动。无法控制。

  我相信无论哪一种情况是真的，结果都不是大家愿意看到的，毕竟造成了人员受伤或死亡，是要入邢的，很可靠。但是事情的真相还是扑朔迷离，不如让子弹飞一会儿，如果是车的问题，希望特斯拉能赶紧整改，如果是驾驶员本身问题，大家都要学习引以为戒，不然只能每个车主买个摄像头改装一下了。

  现在特斯拉回应是全程只有很少两次短暂刹车信号，大部分时间都是全油门，中间有4次p档位的按压，没有深度踩刹车的数据，司机说的是刹车硬，踩不动。无法控制。根据这句话证实司机肯定说谎了，应该是错把油门当刹车了，中间收了两次油，显示两次短暂刹车。如果如他所说踩过刹车，踩不动就更是荒唐，更证明是他的责任了，踩不动刹车就玩命踩油门？

  正因为看不懂，有很多不符合常理的地方，才说明了是电子元件的问题。正犹如波音737MAX，在起飞爬升阶段，推动拉杆加速时，飞机却得到一个相反的指令，减速下降，驾驶员怎么拉升飞机都没有作用，结果悲剧就发生了。最后查出是这个单元的电子模块的设计缺陷。这种事故不是每一架飞机都能摊上的，要不也得不到美国FAA的适航证。只是在某种条件下，随机触发了这个缺陷而已。所以在一般条件件下，是检测不到问题的。（据说737的这个控制系统软件是波音公司外包给别国软件公司设计的，原因是减少成本。）

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